19.09.2009
TGV Yonne
Dans l’Yonne Républicaine, les déclarations du Président du Conseil Général pouvaient laisser penser que la réduction des circulations du TGV était une décision du Conseil Régional.
Il me semble utile de préciser quelques points :
Le Conseil Régional n’est pas compétent pour les TGV qui sont des trains nationaux.
Pour compenser l’absence de gare sur la ligne à grande vitesse qui traverse le département, les élus locaux ont souhaité que soit créé un TGV à destination de Lyon et Marseille passant par les gares icaunaises. L’usage est de compenser le déficit d’exploitation à la SNCF. Le Conseil Régional a accepté de s’engager aux côtés du Conseil Général dans cette opération en prenant en charge 50% du déficit.
Généralement, quand un train est pertinent, il trouve son équilibre financier en 3 à 4 ans.
En 13 ans, le TGV Yonne ne l’a jamais atteint, au contraire, le déficit ne cesse de croitre. Les péages exigés par RFF pour les TGV (50% de la dépense totale) sont si élevés qu’un train sans étage doit être plein pour ne pas perdre d’argent.
Nous avons cherché des solutions : partir plus tôt pour une clientèle « d’actifs » allant à Lyon – nous avons gagné des actifs mais perdu des voyageurs « loisirs » qui étaient très mécontents. Nous avons demandé à la SNCF de prendre des voyageurs dès Paris (la rame fait Paris – Melun à vide), elle a refusé.
Nous sommes arrivés à un déficit de plus de 2 Millions d’Euros en 2008.
Devant cette situation, le Conseil Régional a fait savoir qu’il désirait bloquer sa participation et ne pas aller au-delà d’1 million d’Euros.
Une solution a été recherchée en commun avec le Conseil Général et la SNCF. C’est celle qui est mise en place aujourd’hui. Elle coûtera, pour les 6 derniers mois de l’année, plus de 600 000 Euros aux collectivités, donc aux contribuables.
Voici les faits, rien que les faits, sans polémique ni sous-entendu politique.
Maintenant, pour alimenter le débat, je préciserais les points suivants:
Les "acteurs économiques" se plaignent du TGV, mais le départ de Fulmen ou d'Amora, ce n'est pas un problème de TGV.
Personne ne propose de contribuer, ni les chambres consulaires, ni les élus locaux qui protestent, pour le maintien du TGV en quotidien.
Pour moi, il y a des dépenses moins utiles que nous pourrions réduire, comme l’aérodrome d’Auxerre qui ne sert à rien en dehors de l’activité de l’AJA. Il va y être investi encore une fois, plus de 3 Millions d'Euros pour un trafic inexistant.
Enfin, il y a, dans le domaine des transports, des dépenses plus utiles que d’autres.
Avoir plus que doublé le nombre de trains au départ d'Auxerre avec 20% de voyageurs en plus en un an est, je pense, la preuve que le Conseil Régional travaille aussi pour l’Yonne.
Si le Conseil Général en faisait autant pour le transport routier : créer un réseau d’autocar maillant tout le département, cela apporterait aussi un service plus grand à l’ensemble de la population.
Bernard PESQUET
Conseiller Régional – Les Verts
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Il est à présent certain que le conservateur portugais José Manuel Barroso recevra simplement laval « politique » des Vingt-Sept pour sa reconduction à la tête de la Commission, lors du Sommet des 18-19 juin à Bruxelles. Le Conseil consultera ensuite les nouveaux leaders de groupes politiques du Parlement européen pour décider si la nomination « formelle » du candidat se fera en juillet ou sera repoussée à octobre. La communication publiée par la Commission européenne le 17 juin sur lavenir de la politique commune des transports suscite déjà pas mal de réactions. Globalement dans le secteur des transports, tout le monde y trouve un peu son compte et donc chacun y trouve aussi à redire. En savoir plus. Au sommaire
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